بهانه جدید شرکتهای هواپیمایی چیست؟
تاریخ انتشار: ۱۰ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۸۶۹۹۵۸
فرارو- بلیط هواپیما همچنان کمیاب است. فرقی نمیکند برای تعطیلات نیمه خرداد قصد سفر زیارتی به مشهد داشته باشید یا بخواهید از پایتخت سمت کیش و بندرعباس و اصفهان بروید؛ ایرلاینها ادعا میکنند هیچ بلیطی برای این ایام در این مسیرها وجود ندارد و خریداران موقع مراجعه به سایتهای اینترنتی فروش بلیط، با عبارت تکمیل ظرفیت روبرو میشوند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
به گزارش فرارو، خرید بلیط هواپیما در مسیر تهران – مشهد تا آخر هفته امکانپذیر نیست. طبق تقویم ایرلاینها روز چهارشنبه ۱۰ خرداد مصادف با ولادت امام رضا، ۳۹ پرواز مختلف از فرودگاه مهرآباد بهسمت فرودگاه هاشمینژاد مشهد انجام میشود و آنطور که هواپیماییها ادعا میکنند، ظرفیت تمامی این پروازها تکمیل شده است. برای کسی که میخواهد پنجشنبه یا جمعه از پایتخت راهی مشهد شود، شرایط فرقی ندارد و بازهم امکان خرید بلیط هواپیما تهران – مشهد وجود ندارد. برای هفته آینده اوضاع طوری که در روز شنبه ۱۳ خرداد ظرفیت تمامی پروازها تکمیل شده و تا ظهر امروز فقط امکان خرید ۱۹ بلیط هواپیما تهران – مشهد برای روز یکشنبه ۱۴ خرداد وجود داشته است.
بلیط هواپیما تهران – کیشقیمت بلیط هواپیما تهران – کیش بعد از ماجرای افزایش ۲۹ درصدی به حداقل یک میلیون و ۶۱۴ هزار تومان رسید، اما از الان تا آخر هفته هیچکدام از ایرلاینها ظرفیتی برای فروش بلیط در این مسیر ندارند. روز پنجشنبه ۱۱ خرداد درمجموع ۹ پرواز مختلف از سوی هواپیمایی کاسپین، زاگرس، وارش، آتا، فلایپرشیا و ایرانایرتور از تهران بهسمت جزیره کیش حرکت میکند که البته خریداران بلیط هوایپما تهران - کیش الان با عبارت تکمیل ظرفیت روبرو میشوند. پرواز روز جمعه هواپیمایی ساها از تهران به کیش هم کنسل شده و آن روز بهخاطر تکمیل ظرفیت سایر پروازها امکان خرید بلیط هواپیما تهران – کیش وجود ندارد.
بلیط هواپیما تهران – اصفهانخرید بلیط هواپیما تهران – اصفهان با احتساب یکسری شرایط میتواند کمتر از یک میلیون تومان تمام شود. طبق نرخنامه جدید، کف قیمت بلیط هواپیما تهران – اصفهان حدود ۹۵۰ هزار تومان اعلام شده، اما الان که به تعطیلات نیمه خرداد رسیدیم، به جز چهارتا بلیطِ یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومانی در روز یکشنبه ۱۵ خرداد، چیزی بهاسم بلیط هواپیما تهران – اصفهان وجود ندارد. این بلیطها را تا ظهر امروز سهشنبه نهم خرداد، هواپیمایی معراج میفروخت و پرواز روز یکشنبه هفته بعد هواپیمایی وارش کنسل شده و روبروی پرواز آن روز هواپیمایی ایرانایر عبارت ظرفیت تکمیل دیده میشود. نکته دیگر درباره مسیر تهران – اصفهان این است که در حدفاصل روزهای دوشنبه تا چهارشنبه هفته بعد، کلا پنج پرواز از فرودگاه مهرآباد تهران راهی فرودگاه بینالمللی شهید بهشتی اصفهان میشود که از این پنج پرواز، ظرفیت سهتا تکمیل شده و تا ظهر امروز فقط امکان خرید هشت بلیط از آن دو پرواز دیگر وجود داشت.
بلیط هواپیما تهران – اهوازقیمت بلیط هواپیما تهران – اهواز بهعنوان یکی از طولانیترین مسیرهای هوایی دستکم یک میلیون و ۱۵۸ هزار تومان است. در شرایط خاص مثل پیک سفرهای هوایی در ایام تعطیل، این رقم به یک میلیون و ۴۰۰، ۵۰۰ هزار تومان میرسد، اما با همین قیمت هم در روزهای باقیمانده این هفته امکان خرید بلیط هواپیما تهران – اهواز وجود ندارد. بین روزهای چهارشنبه تا جمعه هفته جاری، درمجموع ۳۸ پرواز جورواجور از سوی ایرانایرتور، آتا، کارون، سپهران، زاگرس، وارش، آسمان، کیشایر، کاسپین، ایرانایر انجام میشود امکان خرید حتی یک بلیط هواپیما وجود ندارد و گفته میشود ظرفیت آنها تکمیل شده است.
بلیط هواپیما تهران - تبریزبلیط هواپیما تهران – تبریز حداقل یک میلیون تومان و در مواقعی حدود یک میلیون و ۱۴۰ هزار تومان فروخته میشود. یعنی تقریبا ۳۵ درصد بیشتر از پارسال. اما باوجود رشد ۳۵ درصدی قیمت بلیط هواپیما در مسیر تهران – تبریز شاهد کمبود بلیط هستیم و مثلا از روز چهارشنبه ۱۰ خرداد تا جمعه ۱۲ خرداد، هیچ گزینهای برای خرید بلیط هواپیما وجد ندارد. ظرفیت تقریبا نیمی از پروازهای روز شنبه ۱۳ خرداد از الان تکمیل شده و ظرفیت هیچکدام از پروازهای باقیمانده به ۱۰ نفر نمیرسد.
بلیط هواپیما اهواز – مشهدمسیر اهواز – مشهد از نظر ایرلاینها یکی از مسیرهای پرتردد هوایی است و بهخاطر مسافت این دو شهر جزو گرانترین مسیرها هم قرار میگیرد. همزمان با ولادت امام رضا، هفت پرواز مختلف توسط ایرلاینها از اهواز راهی مشهد میشود که تا ظهر سهشنبه ظرفیت نیمی از آنها تکمیل شد و امکان خرید فقط ۱۵ بلیط دیگر از بین پروازهای باقیمانده وجود داشت. برای تعطیلات هفته بعد یعنی روزهای چهاردهم و پانزدهم خرداد نکته اول این است که کمتر از ۲۰ تا بلیط هواپیما در مسیر اهواز – مشهد باقی مانده و نکته دوم هم رسیدن قیمت آن به مرز دو میلیون و ۲۰۰ هزار تومان است. یعنی تقریبا ۴۵ درصد بیشتر از کف قیمت بلیط هواپیما در این مسیر!
منبع: فرارو
کلیدواژه: بلیط هواپیما قیمت طلا و ارز قیمت موبایل خرید بلیط هواپیما تهران قیمت بلیط هواپیما بلیط هواپیما یک میلیون هزار تومان ایرلاین ها باقی مانده امکان خرید وجود ندارد ایران ایر تکمیل شده پرواز ها مسیر ها تا ظهر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۸۶۹۹۵۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مأموریت جدید یاسین از زبان وزیر دفاع/ این جت چه ویژگی هایی دارد؟
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، جت آموزشی پیشرفته یاسین یکی از تولیدات سازمان صنایع هوایی وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح است که برای اولینبار در ۲۵ مهرماه سال ۱۳۹۸ رونمایی شد. این هواپیما در ابتدا با نام پروژه کوثر-۸۸ مطرح شد ولی در سالهای بعد به یاسین تغییر نام داد. البته خط تولید این هواپیما ۲۰ اسفندماه ۱۴۰۱ به همراه نمونه نهایی آن افتتاح شده بود.
آنگونه که فارس روایت کرده، نمونه نهایی «یاسین» بهعنوان نمونه نهایی دارای بیشینه سرعت ۸۵۰ کیلومتر بر ساعت است. طول آن؛ ۱۲.۰۴ متر، پهنای بالها؛ ۱۰.۴ متر و ارتفاع آن، ۴.۵ متر و مساحت بالهای این هواپیما نیز، ۲۴ متر مربع است.
وزن خالی جت یاسین ۴۰۰۰ کیلوگرم است که میتواند با موتور بومی توربوجت پسسوز اوج تا ارتفاع ۱۱ هزار متری پرواز کند.
موتور اوج دو ورژن دارد، اول، با پسسوز که در جنگنده کوثر استفاده میشود و دوم، ورژن بدون پسسوز تحت عنوان اوج-Y دارد که روی هواپیمای یاسین استفاده میشود. از نظر پارامترها تراست موتور اوج-Y مطلوب این هواپیماست چون این هواپیما سوپرسونیک نیست و نباید هم باشد.
موتور اوج-Y موتور توربوجت سبک بدون پسسوز است که نیروی رانش آن ۳۵۰۰ پوند معادل ۱۶ کیلو نیوتن است. حداکثر دور موتور آن ۱۶۶۰۰ دور در دقیقه است که میتواند حداکثر سرعت ۰.۸ ماخ را فراهم کند و یاسین را تا ارتفاع ۴۰ هزار پایی ببرد.
• یاسین نسل اول سفید رنگ (سمت چپ) و یاسین نسل دوم(نهایی) زرد رنگ (سمت راست) است
اول آذرماه ۱۴۰۲ نمونه نهایی جت آموزشی یاسین توانست اولین پرواز موفق خود را انجام دهد و بر آسمان ایران اسلامی بالگشایی کند.
نسخه ابتدایی جت آموزشی یاسین در سال ۹۸ ساخته شد و ۲۰ اسفندماه سال ۱۴۰۱ اولین نمونه جدید و معیار تولید جت آموزشی یاسین و خط تولید آن رونمایی شد و ۱۸ شهریور ۱۴۰۲ نیز، این هواپیما تست تاکسی خود را با موفقیت پشت سر گذاشت.
یاسین چه مزیتهایی دارد؟نمونه معیار تولید جت آموزشی یاسین دارای سه جایگاه خارجی زیر بال و بدنه برای حمل بمب و مخزن خارجی سوخت است. به این ترتیب این هواپیما قادر خواهد بود تا انواع تسلیحات با هدایت اپتیکی، حرارتی و سایر تسلیحاتی که نیاز به هدایت راداری و لیزری ندارند را در ماموریتهای پشتیبانی نزدیک هوایی بکارگیری کند.
فروند اول جت آموزشی یاسین با پرواز خود طراحی آیرودینامیکی و معماری سازهای و دستیابی به فناوری ساخت را محقق کرد. در نمونه معیار تولید، این فروند در ابعاد تخصصی و تاکتیکی نسبت به نمونه قبلی توسعه و تکامل یافته و دستاوردهای مختلفی داشته است.
بومیسازی زیر سامانههای عمده مانند صندلی پران، اویونیک کاملا بومی، موتور و ارابه های فرود بخشی از توانمندیهای به دست آمده در این فروند است.
وزارت دفاع در طراحی و ساخت نمونه معیار تولید هواپیمای یاسین در برخی اقلام دیگر مانند رادار هواشناسی نصب شده در دماغه هواپیما نیز از توان شرکتهای دانش بنیان استفاده کرده است.
تکنولوژی بال این هواپیما به تکنولوژی بال با تعبیه نصب مخازن سوخت در آن تغییر یافته است.
مهم ترین فاکتور در بحث آموزش خلبانی در این فروند پایش دائمی و ثبت داده های پروازی حین و پس از پرواز(نمایش و تحلیل سه بعدی داده های سورتی و پروازی) است که یک تحول در بحث آموزش خلبانی به شمار میرود.
آموزشهای خلبانی در ایران چگونه انجام میشود؟آموزش خلبانی از جمله آموزش های سطح بالا و پیچیده ای است که هر کشوری توان انجام آن را ندارد.
جمهوری اسلامی ایران در حوزه های دانش و فناوری موفق به رسیدن به یافتههای آموزش در سطح استانداردهای جهانی شده است و خلبانی به عنوان یک حوزه ی آموزشی ترکیبی از این قاعده مستثنی نیست.
ایران بعد از پایان جنگ تحمیلی فرصت یافت که به این موضوع مهم بپردازد. پس از پایان جنگ ضرورت آموختن این مهارت در دستور کار مسئولین نیروهای مسلح قرار گرفت و از همان زمان و با نظر استادان با تجربه و جنگ دیده دانشکده های خلبانی شکل گرفت.
از آنجایی که این مهارت ترکیبی از دانش و مهارت است نیازمند روش ها و ابزارهای ویژه ای است که هواپیمای آموزشی اساس آن را تشکیل می دهد.
نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران پیش از طراحی و تولید جت آموزشی یاسین، هواپیماهای مختلف آموزشی را با نامهای پرستو، سیمرغ، تذرو، درنا و T-۹۰ طراحی، تولید و عملیاتی کرده بود.
آموزش خلبان هواپیمای جنگنده تفاوت های اساسی با خلبان غیر نظامی دارد.
در آموزش خلبانی هواپیمای نظامی و جنگنده آموزش ها در سه مرحله آموزش مقدماتی برای یادگیری فن پرواز، آموزش پایه، مهارت های پروازی، مقررات و مانورها و آموزش پیشرفته و تکمیلی برای کسب توانایی پرواز تاکتیکی با جنگنده شکاری پیشرفته انجام میشود.
یک ویژگی مهم جت آموزشی پیشرفته یاسین این است که خلبانان پایگاههای عملیاتی نیز همچنان از آن بهره برداری میکنند و خلبانان با تاکتیکها و تکنیکهای رزم هوایی و رزم هوا به زمین آشنا می شوند و کاربرد جنگ افزارهای گوناگون و چگونگی استفاده از آن ها را میآموزند.
همه این مزیتها و ویژگیها دلیل ضرورت نیاز نهاجا و ورود وزارت دفاع به طراحی و ساخت این هواپیما بوده است.
از آنجایی که آموزش های گردان شکاری رزمی در بسیاری از موارد با جنگ افزارهای واقعی و در محیط های شبیه سازی شده نبرد انجام می شود، طبیعی است جت یاسین دارای قابلیت آموزش ماموریت های رزمی نیز باشد.
از طرف دیگر این هواپیما در طرح توسعه قابلیت تبدیل به یک هواپیمای رزمی سبک و پشتیبانی نزدیک هوایی(cas) را نیز خواهد داشت.
خلبانان ما پس از ورود به دانشکده پرواز ابتدا با هواپیماهای ملخی مانند بونانزا پرواز میکنند، سپس به هواپیمای PC-۷ میروند و بعد از آن قبل از اینکه وارد گردانهای شکاری شوند باید با یک هواپیمای جت پیشرفته پرواز کنند.
هواپیمای PC-۷ یک هواپیمای توربوپراپ است که سرعت استال (واماندگی) پایینی داشت، این نیاز است که خلبان بعد از دوره PC-۷ و قبل از ورود به گردانهای شکاری حتما با یک هواپیمای جت پیشرفته مثل یاسین پرواز کند، یاسین خلاء بین سرعت PC-۷ و هواپیمای شکاری را پر میکند، یعنی خلبان با سرعت ۱۲۰ نات لندینگ میکند، با سرعت ۹۰ نات استال میکند، میتواند سقف پرواز بالاتری برود، داخل کابین مانند جت است.
جت آموزشی یاسین قابلیت انجام تمام مانورهای لازم در بحث آموزش را دارد یعنی میتواند مانورهای TR یا آکروبات، اینسترومنت (آلات دقیق)، BFM یا درگیری هوایی ACM را انجام دهد.
مأموریت جدید یاسین از زبان وزیر دفاعامیر محمدرضا آشتیانی وزیر دفاع سال گذشته در بازدید از مراحل آزمون های پروازی جت آموزشی یاسین با اشاره به اینکه می توان از این هواپیما در پشتیبانی نزدیک هوایی نیز استفاده کرد، گفته بود؛ یاسین قادر خواهد بود تا از انواع تسلیحات با هدایت اپتیکی و حرارتی در ماموریتهای پشتیبانی نزدیک هوایی استفاده کند.
امیر سرتیپ افشین خواجهفرد مدیر عامل سازمان صنایع هوایی وزارت دفاع در بازدید فرمانده کل ارتش از مراحل آزمونهای پروازی جت آموزشی یاسین ضمن ارائه گزارش از این مراحل گفت: تکنولوژی و فناوری به کار رفته در جت جنگنده آموزش پیشرفته یاسین مبتنی بر نیازهای حوزه صنعت هوایی کشور است.
به گفته وی، «با اتمام مراحل تست و آزمون های استاندارد نهایی این پرنده، «یاسین» به تولید انبوه خواهد رسید.»
۱۷۲۱۸
برای دسترسی سریع به تازهترین اخبار و تحلیل رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1888865